第106章 螺旋(第2/2 页)

其他军种集体抗议总部这种偏心的做法，但是被李天一句:陆军能到海上去追敌人吗？空军的飞行器能不能飞到欧洲去轰炸？给雷得外焦里嫩，无言以对。

华夏的京师至应天府铁路也于1639年九月底建成，十月十五日，京师和应天府同时对发了一趟旅客列车，标志着华夏铁路运输从此开端。而京师到三江的铁路也同时开通，通往奴尔干的铁路还需要至少五年才能建成。归化到兰州段铁路也已经建成，归化到广宁的铁路在去年就开通了。而最重要的归化到伊尔库斯克的铁路在双向对进修建的前提下，已经完成了百分之六十还多，再有三到四年也将建成通车，而那时候兰州经玉门关到哈密的铁路也将建成通车！这多亏了近百万倭国俘虏的投入，否则进度还要拖延五到十年。

而北部的战略公路干线，经过这些年的大力推进，北海到奴尔干的公路也修建完成，西安到兰州，西安到洛阳、兰州到哈密，京师到山东济南、登州、兖州，京师到开封，开封到南阳，洛阳到南阳的公路全部建成，华夏北部的陆路交通情况极大的改善，贸易规模扩大，人员物资往来加速，运输能力和速度都是几倍的提升，在铁路没有完全建成通车的情况下，有力的保证了华夏的兵力输送和战备保障。

华夏的南方因为水网密布，所以首先发展的是内河航运业，在地形条件比较好的地区才由地方民政署规划建设了一些公路，还没有形成路网。但是水运网络遍及南方各地，华夏发达的造船业造就了南部异常繁荣的贸易往来，从广州到成都的定期航班每天对开十多班，蒸汽轮船的投入运营更是让南部贸易进入了加速期。华记开通了松江到重庆，松江到襄阳，广州到桂林，桂林到长沙，长沙到夔州，夔州到成都的蒸汽轮船航班，之后越来越多的航线定期航班变成了蒸汽轮船航班，人员、物资往来规模增大，时间减少，效率翻了几倍。而山区的运输则是大力发展马帮，在华夏在十多年前就开始的马种培育现在发挥了重要作用，遍布交趾、云南、缅北、广西、贵州、四川的马场为山区运输提供了数量庞大的马匹，而华记的马具加工厂也提供了性能优异的驮具、吊装用具、野营用具，大大降低了马帮运输的难度，改善了生活状态，山区的交易规模和范围也是翻倍增加。人民军工兵部队也一直在山区进行除险平路，架设桥梁、索道的工程建设，大大缓解了山区百姓行路难的状况，当然一些非常偏远险峻地区的百姓都被组织迁移出了这些交通不便的居住地，送往了条件更优越的新区和根据地。

经过

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